La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (UNO) sostiene que el nuevo gravamen europeo de 2 euros por categoría de producto que afecta a las mercancías de escaso valor llegadas desde fuera de la Unión Europea, y que entró en vigor el pasado 1 de noviembre, «puede suponer un espaldarazo para el desarrollo de la logística en España».
Este cargo se añade a los 3 euros que ya rigen desde julio, lo que aumenta de forma notable el coste de los envíos directos de paquetes individuales desde países extracomunitarios y está obligando a las grandes plataformas asiáticas a replantear sus modelos de distribución.
Caída de hasta el 50% en los envíos directos desde fuera de la UE
Desde que el primer gravamen entró en vigor en julio, los volúmenes de mercancía vinculados al modelo de envío directo han experimentado descensos de entre el 30% y el 50% según la plataforma. A escala comunitaria, la llegada de paquetes de bajo valor procedentes de plataformas extracomunitarias ha registrado una contracción del 64%, de acuerdo con los datos manejados por UNO.
«La nueva medida podría acentuar esta tendencia, con un impacto especialmente significativo en los tráficos durante la próxima campaña de Navidad», ha explicado el presidente de UNO, Francisco Aranda.
España, uno de los mercados europeos más expuestos al e-commerce asiático
El nuevo marco regulatorio reviste una importancia particular para el mercado español, donde el comercio electrónico de origen asiático tiene un peso muy notable. En 2025 llegaron a España en torno a 180 millones de paquetes procedentes directamente de China, y cerca del 34% de las compras online de los consumidores españoles tuvieron como destino plataformas asiáticas.
A esto se suma que, según datos del Banco Central Europeo (BCE), el 69% de los consumidores españoles reconoce haber realizado alguna compra en portales asiáticos, un porcentaje muy por encima del 43% registrado en Francia y del 40% en Alemania. Estas cifras convierten a España en uno de los países europeos con mayor exposición a estos flujos comerciales.
Las plataformas asiáticas apuestan por almacenes en territorio europeo
Frente al nuevo entorno arancelario, las principales plataformas asiáticas están reconfigurando sus estrategias logísticas y orientándose cada vez con más decisión hacia la instalación de almacenes y centros de distribución dentro del territorio de la UE. Aunque por ahora son países como Polonia o Hungría los que albergan estas infraestructuras, algunas de estas plataformas ya barajan España como posible ubicación para grandes centros logísticos.
En opinión de Francisco Aranda, España debería sacar partido de esta reordenación de los flujos internacionales en lugar de tratar de recuperar los volúmenes propios del modelo anterior. «Debemos asumir que esos tráficos no volverán en los mismos términos. El reto es anticiparnos, diversificar mercados y rutas, atraer nuevos operadores y captar operaciones de mayor valor añadido», ha afirmado el presidente de la patronal logística.
Suelo logístico, suministro eléctrico e inspección en frontera: las prioridades
UNO advierte de que atraer estas inversiones exige mejorar la competitividad de las infraestructuras y los servicios españoles. Entre las necesidades más urgentes, la organización señala la de agilizar la puesta a disposición de suelo logístico en plazos que resulten competitivos, así como garantizar el abastecimiento eléctrico que demandan unas instalaciones cada vez más automatizadas.
Otro aspecto que la patronal considera crítico es el refuerzo de los servicios de inspección en frontera. Las demoras actuales, advierte UNO, restan atractivo a España frente a otros puntos de entrada europeos, por lo que reclama más medios humanos, avances en digitalización e interconexión de sistemas y una reducción de los tiempos de tramitación.
«La competencia entre hubs logísticos es cada vez más intensa, no sólo frente a nodos tradicionales como Frankfurt o Schiphol, sino también frente a otros enclaves como Lieja o Estambul. No podemos permitirnos perder oportunidades de inversión por falta de suelo, potencia eléctrica o por unos procedimientos fronterizos demasiado lentos», ha detallado Aranda.
Una estrategia aeroportuaria a largo plazo
El máximo responsable de UNO ha reclamado el diseño de una estrategia aeroportuaria que integre planificación a largo plazo, modernización de infraestructuras, diversificación de mercados y rutas, refuerzo de las frecuencias internacionales y una estrecha colaboración entre los sectores público y privado.
«España cuenta con una ubicación geoestratégica privilegiada, unas infraestructuras de referencia y un sector logístico altamente profesionalizado. Tenemos los ingredientes necesarios para convertirnos en un hub logístico internacional de primer nivel, pero necesitamos ofrecer a los operadores las condiciones que requieren para instalarse y crecer en nuestro país», ha subrayado Aranda.
El sector logístico y de transporte representa el 7% del PIB español, gestiona más de 1.200 millones de envíos al año y proporciona empleo a más de un millón de personas, según los propios datos de la organización.
Para el comercio minorista español, esta reordenación de los flujos puede traducirse en cadenas de suministro más cortas, una mayor disponibilidad de stock en territorio europeo y, potencialmente, nuevas oportunidades de inversión y empleo ligadas a la actividad logística.
impulsada por las operadoras de telefonía?